新速派能否委以重任成为“黑马”？

[导读]全新速派让我们看到了斯柯达试图形成更鲜明更醒目的品牌形象的决心，毕竟，它的身上还留有前任董事会主席范安德的余温。

从今年年初新速派正式亮相开始，就有业内资深汽车人发出声音：“新一代速派，将会成为这个级别毋庸置疑的黑马。”

如果昨晚的上市发布会由前任斯柯达董事会主席范安德来介绍，他可能会说：“新速派是一款性能比奔驰和宝马更牛，当然毋庸置疑更优于欧宝、福特这些品牌，而在价格上又有着超高竞争力的全新车型。”

当这款由范安德倾力打造，试图以此来切换斯柯达设计风格，并彰显其改变斯柯达品牌命运决心的产品正式发出第一声轰鸣之时，他却由现任变成了前任。俄罗斯国宝级歌手维塔斯的曼妙歌喉，钢琴圣手马克西姆在黑白键上擦出火花的炫目指法，贯穿整场发布会的艺术飨宴，都未能止住我的感叹，新速派还留存了多少范安德的余温？

斯柯达的幸与不幸

记者曾经询问过不止一位购买斯柯达车型的车主，为什么会选斯柯达，回答基本上都是冲着VW车标而去。作为大众旗下的子品牌，斯柯达是幸运的。2006年进入中国时，这个籍籍无名的捷克品牌挂着VW的尾标，凭借一款明锐迅速打开了局面。在之后的三年内，斯柯达形成了明锐、晶锐、昊锐三款车型的三箭齐发，并在2010年，中国成为斯柯达品牌全球最大的单一市场。

但成就斯柯达的，却并不是这个捷克品牌历经百年背后，由布拉格、波西米亚、卡夫卡、米兰·昆德拉等神秘魅力元素所构建起的品牌影响力，而是依附于上海大众所引发的品牌认知，这是斯柯达的幸运，却也是不幸。时任斯柯达中国总裁的罗凯福几年前曾毫不避谈：“我们做了一个市场调查，结果显示，在中国只有6%的消费者知道斯柯达品牌，其他94%的人都不知道，有的甚至不知道这是一个汽车产品的品牌。”

一如十年前临危受命火中取栗，将大众在中国重新带回老大一样，从2010年范安德履新斯柯达董事会主席一职后，他目光如炬，像个硬汉般从不甘平庸，一心想改变斯柯达的命运。他主政一年后，就为斯柯达换上了全新的LOGO车标，之后又推出了代表斯柯达未来车型设计风格的全新概念车——VisionC，展现了其推动品牌变革的能力和决心。

 “虽然斯柯达的定位低于大众汽车，但在技术方面，斯柯达处于非常有利的地位：既可以选择使用成熟技术，也可以选择大众集团的最新技术。”换句话说，斯柯达在车型开发和生产上，将改变一味跟在大众汽车后面的做法。

新速派的继承与切换

自从范安德掌舵斯柯达之后，就一直主张斯柯达要在中国市场进行“品牌独立”。在欧洲市场，斯柯达已经在大众品牌之外独立发展，但在中国，斯柯达始终缺乏与大众品牌差异化的形象。在范安德的想法中，迫切需要改变的是斯柯达品牌一直在上海大众掌控之下的局面，斯柯达需要像奥迪之于一汽-大众一样独立运作，有自己的独立销售公司。

“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌，在斯柯达的品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略。目前，我们正在和上海大众讨论如何从销售和营销方面把斯柯达品牌与大众品牌进行分离。”范安德表示。

根据斯柯达品牌的“2018战略”，2018年斯柯达品牌销量要达到150万辆，中国市场在2018年要贡献超过三分之一的销量，也就是超过50万辆。一旦斯柯达在中国市场实现50万辆，斯柯达品牌与大众品牌的独立事宜也将提上日程。2014年，斯柯达全球销量首次达到100万辆，这是斯柯达120年历史上年销量最高的一年，其中中国市场贡献了28万辆。

但尽管如此，在最大单一市场中国，在SUV市场已经“人人”皆可分一杯羹的盛况之下，斯柯达唯一的SUV车型Yeti却始终保持沉默，成为支撑斯柯达腾飞的致命缺失。整个2014年，Yeti销量仅为1.63万辆，仅占斯柯达总销量的5.79%。而在B级车(中型车)阵营中，受制于品牌力的弱势，上代速派一直游离在主流之外，2014年仅销售1.95万辆。加上2015年中国车市全面遇冷，斯柯达也未能幸免，今年前9个月在中国共交付191252辆汽车，与去年同期相比下跌了3.5%。

那么此刻，除了继承斯柯达品牌的伟大传统和担负起切换斯柯达设计语言的重任外，新速派必须建立起分食行政级座驾市场份额的能力。因为应用了斯柯达概念车VisionC的设计语言，全新速派完全看不到上一代的影子，是一款高颜值的车型。其实，从今年年初新速派正式亮相开始，就有业内资深汽车人发出声音：“新一代速派，将会成为这个级别毋庸置疑的黑马。”而在欧洲一家专业媒体的对比测试中，在总分750分、一共63个打分项目里，新速派2.0TDI DSG得分588，超过了奔驰E220 BLUETEC的555分，也就是说抛开品牌这件事，新速派在产品力上已经能够与奔驰E一较高下。至少，在B级车（中型车）的争夺中，起售价16.98万元的新速派凭借大幅提升的产品力，改变目前的颓势应该不成问题。

“不张扬、不嫉妒、不放纵、不盲目跟风、不争先、不恐后、不畏首、不畏尾、不虚张声势、不急、不慢、不莽撞、不夸大、不妥协、不独行”。八年前，斯柯达国产的第一款车型明锐用这一组“不”字宣言，让业界看到了斯柯达品牌的活力和变化的决心；而八年后，全新速派让我们看到了斯柯达试图形成更鲜明更醒目的品牌形象的决心，毕竟，它的身上还留有前任董事会主席范安德的余温。

只是，失去了范安德的斯柯达，那些曾经不甘平庸的梦想，似乎都蒙上了一层未知的阴影，速派还能继续纯粹多久？

（文/洪华）