跨国车企在中国不再能躺着挣大钱

【河南汽车在线】今年以来，汽车产销数据连连“告急”。中国汽车工业协会数据显示，7月汽车产销量同比分别下降11.8%和7.1%，这已是产销量连续3个月低于上年同期，上次出现“三连降”还是2008年的11月~2009年1月。1~7月汽车产销量仅比去年同期分别增长0.8%和0.4%。

    在汽车市场总体形势不景气的情况下，原本一向在中国过着滋润日子的跨国车企也感到“压力山大”，有的已开始面临销量下滑的状况。如德国大众上半年在华销量同比下滑3.9%，这是自2005年以来首次下滑；福特汽车1~7月在华销量同比下降1%，这是福特在中国市场首次累计销量同比下滑；现代汽车1~7月在华销量同比下滑8.5%，而上次在华销量下降还是2007年下半年。面对并不乐观的数据，跨国车企不得不接受这样一个事实：在中国躺着都能挣大钱的时代已经过去了。

    曾经的中国市场被跨国车企认为是“点石成金”的宝地。由于市场需求大，中国车市长期处于卖方市场，跨国公司随随便便拿几款车来都能赚得盆满钵满。2008年全球金融危机后，通用汽车、现代汽车都是借助中国市场才迅速恢复元气。而今，随着车市进入新常态，中国市场不再是跨国品牌绝对的“救世主”。其实，从2014年欧宝退出中国市场时，这一趋势已初现端倪，但那时由于我国汽车业还在稳步增长，再加之欧宝只是小众品牌，所以没有引起太多重视。如今不但弱势的进口品牌和合资品牌面临窘境，即使是一直在市场上强势的合资品牌和跨国品牌压力也与日俱增，有的车企销量虽然在上涨，但利润却开始下滑。

    为此，车企们被迫“站起身”来，使出不少新招，以扭转不利局面。一是降低销量目标，大众、福特、日产、现代、宝马、奥迪、捷豹路虎等多家跨国车企相继下调全年销量预期；二是引进更多新产品，完善产品体系，以覆盖更多消费群体，满足不同层次的消费者需求，奔驰、宝马、通用、福特等均加快了在中国市场更新产品的速度；三是重视与经销商的关系，通过补贴、修改商务政策、降低库存等方式改善厂、商关系，如最近奥迪和捷豹路虎启动对经销商的新一轮补贴，宝马也对经销商采取了“组合拳”式的支持政策；四是主动降价，自4月份开始“官降潮”席卷合资品牌和进口品牌；五是下沉到区域市场，以开拓新的市场空间。然而，这些措施也没有全部起效，被寄予厚望的新车型销量远远不如预期，降价也没有使销量明显回升。

    当然，由于中国是全球产销量最大的新车市场，所以在相当长时间内仍是跨国公司的主要收入来源。但随着宏观经济走缓、购车政策收紧、汽车市场增速趋缓，跨国公司只有真正立足中国市场，认真研究并应对市场变化，深耕细作，才能持续发展，否则欧宝就是前车之鉴。