务实压倒一切 试驾体验一汽大众新款速腾

　无论在品牌、性能还是制造工艺方面，速腾历来拥有不俗的综合实力，但较高的价格和局促的车内空间却制约了它冲击销量冠军的野心。在更加务实的全新一代速腾身上，以前的各种不足都已得到妥善解决。

　　

　　形象时尚不轻浮

　　如果不是车牌上的四个大字，恐怕没有多少人会把这辆车跟胖乎乎的老速腾联系到一起。车身比以前更舒展，简洁、利落的线条似乎能看出点奥迪A4L的影子。当然，更多人说它像“小号帕萨特”，这不仅缘于符合大众最新家族相貌特征的“两道杠”格栅和熏黑大灯，也因为车尾曲线以及多边形尾灯等设计细节确实很像那款来自上海大众的亲戚。

　　这并非巧合，新帕萨特和新速腾都是主要面对中美两个市场的车型，研发工作也由德、中、美三方协同完成。此外，由于紧凑型两厢车在欧洲不太流行，中国方面的话语权更重些，因此新速腾身上能看到不少国人青睐的元素，例如大到保险杠、格栅，小到车门拉手和按钮，都有亮闪闪的镀铬饰件。

　　至于小铲子似的前保险杠下唇，更多是出于改善视觉效果，以避免过于老成的形象。集成在前大灯内部的昼间行车灯则是欧盟相关法规所要求的，但用普通白炽灯泡而非LED光源的做法似乎少了点科技感。

　　改掉缺点更实用

　　新速腾的仪表台布局几乎跟高尔夫一模一样，稍显保守，但通过大量采用木纹饰条、镀铬件，营造出一定商务味道。内饰用料也没有像传闻中那样为了缩减成本而降低标准，仪表台上部触感柔软的搪塑材料和中控台、车门壁等部分的硬质工程塑料都跟高尔夫没有区别，而且能明显察觉，内饰覆盖件的表面纹理等细节处理得比老速腾更细腻。

　　由于车长增加了100毫米，轴距也从2578毫米增至2651毫米，新速腾终于摆脱了后排空间局促的软肋，乘客膝部与前排座椅之间有10厘米以上的空当。与此同时，车厢内大大小小的储物空间非常多，后排加装了中央空调出风口，车厢隔音效果也有改善，尤其是路面噪音。此外，带有4:6比例分割放倒功能的后排座椅在偶尔装载超长物品时非常有帮助。

　　不过它的座椅还是有点偏硬，后排头顶空间也不出众，而且地板中央的鼓包也会影响中间乘客的长途乘坐舒适性。有意思的是，我们发现新速腾的门槛比出自同平台的高尔夫更高、更宽，这显然能强化车身刚性，但进出车厢时脚跟总有种被绊倒的感觉。

　　底盘退步影响不大

　　除了1.6升及1.4TSI两款发动机，新速腾还推出了搭载1.8TSI发动机的旗舰版。这台发动机曾用于老速腾冠军版，2000转/分一下有点迟滞感，但转速升高之后的油门响应非常干脆，汹涌而出的加速力也让人兴奋不已，甚至让部分家庭用户觉得有点动力过剩嫌疑。

　　大众用户们对7速DSG双离合变速箱也不陌生。它的换挡动作超快，而且传动效率高，实测百公里油耗仅为9升左右。但与以前一样，低速蠕动前行时有点顿挫感，有点像油离配合不够熟练的新手在驾车。

　　不得不提的是，底盘技术的倒退是铁的事实。后悬架从四连杆式改为成本较低的非独立扭力梁式后，车尾在弯道中确实不如原来利落。但事情并没有想象中糟糕，因为那仅限于轮胎吱吱响的极限状态下，而日常生活中几乎没人那样开车。实际上它的底盘仍是典型的大众式感觉，传入车厢内的细碎震动也比老速腾少一些。

　　此外，新速腾还有另外两项向舒适化妥协的证据：刹车初段不再神经质般地敏感；标配的ESP无法通过按钮人工关闭。

　　□亮点配置

　　●旗舰版：6安全气囊、ESP、真皮运动座椅、司机座电动调节、前排电加热、儿童座椅接口、天窗、定速巡航、后排出风口、胎压监测、前后倒车雷达、USB接口、GPS导航。

　　【参数表・一汽大众新速腾1.8TSI旗舰版】

　　●售价(万元)：截稿时未公布

　　●长×宽×高(mm)：4644×1778×1482

　　●轴距(mm)：2651

　　●发动机：1.8升直列4缸，涡轮增压

　　●最大功率(kW/ps/rpm)： 118/160/5000

　　●最大扭矩(N・m/rpm)：250/1500-4500

　　●变速箱：7速双离合

　　●0-100km/h加速(s)：8.2

　　●最高车速(km/h)：215

　　●工信部综合油耗(L/100km)：7.6