国内外召回法规对比

　按照我国《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，神龙汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年5月31号开始，召回2009年8月31号至2010年3月3号生产的东风雪铁龙世嘉轿车。在同一天，长安福特马自达汽车有限公司宣布，主动召回2008年8月18号至2010年5月28号生产的09款福特福克斯。在今年前5个月召回的汽车产品中，既有沃尔沃、通用、马自达、保时捷等跨国汽车公司的产品，也有神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业的产品，还有长城汽车、东南汽车等自主品牌企业的产品。汽车厂家在中国市场总计实施了21起召回，召回数量达46万多辆。基本上都是汽车厂家主动召回的。

　　质检总局公告的中国汽车召回按累计数量排名显示，召回数量排名前10名的企业有7家是日系车企业，其中，前3名都是日系企业。更让人意外的是，国内的自主品牌部分几乎都是零召回。而现在业内一般认为，自主品牌的汽车质量与做工精良、质量可靠的日系车相比，还是有差距的。为什么与国外品牌相比，发展历程更短的国内自主品牌汽车召回更少？继续来听武汉大学质量发展战略研究院院长程虹教授和王权博士的解读。

　　据了解，在美国市场，一个企业一次性召回百万辆以上的车型的案例比比皆是，但中国没有一起这样的案例，美国累计召回的车辆为2亿多辆，为中国的近80倍。分析人士表示，部分汽车企业不愿召回有缺陷的车辆，除了民众的负面看法之外，更多的是缺乏强有力的法律标准和处罚措施。在我国，目前仅依靠《汽车缺陷产品召回管理规定》这一部规章约束相关汽车企业，企业在中国受到的约束远远小于海外，因此不少企业不愿意在中国召回相关产品，或者以产品不一样的理由拒绝召回。另外，我国对不实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元，甚至还不如一辆整车的销售利润，在2009年部分厂家上百亿的纯利润面前，几乎不值一提。而在美国，这一标准则是1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿元。